Rennräder für Triathlon-Einsteiger

Der erste Triathlon steht im Kalender und die Vorfreude steigt. Doch spätestens beim Blick auf die zweite Disziplin kommt die große Frage auf: Welches Fahrrad brauche ich eigentlich für den Einstieg? Die gute Nachricht: Für den Start brauchst du kein teures Triathlonrad. Ein solides Rennrad bringt dich nicht nur sicher ins Ziel, sondern sorgt im Training und im Alltag für deutlich mehr Flexibilität. In unserer Kaufberatung erfährst du, worauf du beim Kauf wirklich achten musst, wo die Unterschiede liegen und welches Einsteiger-Rennrad im Vergleich dein Budget schont und bei deinem Triathlon trotzdem maximalen Spaß bringt.

Was ist der Unterschied zwischen einem Rennrad und einem Triathlonrad?

Zu Beginn steht für viele Triathlon-Neulinge die Frage im Raum, ob es direkt ein spezielles Triathlonrad sein muss. Ein Triathlonrad zeichnet sich durch einen in der Regel sehr flächig konzipierten, aerodynamischen Rahmen aus. Der größte Unterschied zu einem normalen Rennrad liegt im Cockpit. Klassische Rennräder verfügen über einen Dropbar, einen klassischen Rennlenker, der unterschiedliche Griffe zulässt und – wie es der Name schon sagt – zwischen dem oberen (Oberlenker) und unteren (Unterlenker) Teil des Lenkers über ein Drop (Höhenunterschied) verfügt. Ein Triathlonlenker ist hingegen gänzlich anders geformt. Auch hier kann in einer aufrechten Position im Oberlenker gefahren werden, an dessen Ende die Bremshebel montiert sind.

Geschaltet wird jedoch an den Extensions, auch Auflieger genannt. Damit muss die aerodynamisch getrimmte Position mit deutlich geringerer Wind-Angriffsfläche nicht verlassen werden. Zudem markant für reinrassige Triathlon-Gefährte sind hohe Laufrad-Profile oder gar Scheibenräder, das macht die Laufräder windschnittiger.

Rennrad oder Triathlonrad – was ist besser für Einsteiger?

All das macht dich zwar schneller, muss jedoch für Anfänger im Triathlon nicht unbedingt sein. Ein klassisches Rennrad bietet dir zum Beispiel eine deutlich komfortablere und stabilere Sitzposition. Das gibt dir gerade am Anfang viel Sicherheit im Straßenverkehr, beim Fahren in der Gruppe und in engen Kurven. Zudem ist es sehr vielseitig: Du kannst damit problemlos an Jedermann-Rennen teilnehmen oder lange Sonntagsausfahrten mit Freunden machen. Ein weiterer Pluspunkt ist das Handling beim Schalten und Bremsen, da die Hebel beim Rennrad direkt beieinanderliegen.

Die aerodynamische Position beim Triathlonrad dagegen verlangt deinem Körper – besonders dem Nacken und dem unteren Rücken – jedoch einiges an Beweglichkeit und Gewöhnung ab. Zudem brauchst du für das Steuern in der Aero-Position auf den Extensions anfangs etwas Übung.

Um dir die Entscheidung zu erleichtern, hilft dieser schnelle Check:

Wähle ein Rennrad, wenn:

• Du nur gelegentlich an Triathlons teilnimmst und der Spaß für dich im Vordergrund steht.
• Du gerne in der Gruppe fährst, denn bei gemeinsamen Ausfahrten ist das Fahren auf dem Triathlon-Auflieger aus Sicherheitsgründen oft ungern gesehen und bei organisierten Grouprides und Social Rides meist sogar verboten.
• Dein Budget oder dein Kellerplatz nur ein einziges Fahrrad zulässt, das dann alles können muss.
• Du am liebsten auf hügeligen, bergigen oder technisch anspruchsvollen Strecken mit vielen Kurven unterwegs bist.

Wähle ein Triathlonrad, wenn:

• Du regelmäßig bei Triathlons an den Start gehst und ambitionierte Ziele hast.
• Du bereit bist, nach dem Kauf Zeit und Geld in ein professionelles Bike-Fitting zu investieren, um die aerodynamische Position auch schmerzfrei über viele Kilometer halten zu können.

Was kostet ein Rennrad für Triathlon-Einsteiger?

Du musst für den Einstieg kein Vermögen ausgeben. Als Anfänger oder Anfängerin bekommst du ein solides Rennrad im Bereich von 1.000 bis 1.800 Euro. Für diesen Preis bekommst du ein Rennrad mit einem leichten Aluminiumrahmen und zuverlässigen hydraulischen Scheibenbremsen. Diese Räder sind robust, langlebig und perfekt geeignet, um im Training Kilometer zu sammeln und die ersten Wettkämpfe zu bestreiten. Verbringst du jetzt bereits mehr Zeit im Sattel und weißt, dass du definitiv langfristig dabei bleibst? Dann lohnt sich der Blick in die Einstiegs-Carbon-Klasse. Ab knapp unter 2.000 Euro bekommst du leichtere Rahmen aus Kohlefaser, die Vibrationen der Straße besser dämpfen und oft schon etwas aerodynamischer geformt sind.

Wichtig für deine Kalkulation: Plane neben dem reinen Rennradpreis immer noch etwas Budget für die essenzielle Grundausstattung ein. Die zusätzlichen Kosten für einen gut sitzenden Helm, passende Radschuhe, Klickpedale und eine vernünftige Radhose liegen zusammen meist noch einmal bei rund 300 bis 400 Euro.

Was kostet ein Triathlonrad?

Wenn du mit dem Gedanken spielst, dir ein Triathlonrad zuzulegen, musst du tiefer in die Tasche greifen. Triathlonräder fangen in der Regel erst ab Preisen um 3.000 bis 4.000 Euro an. Nach oben sind wie so oft die Grenzen offen. Günstige Aluminium-Varianten gibt es in diesem Segment so gut wie gar nicht mehr, aktuelle Modelle setzen direkt auf Carbon.

Die absoluten Top-Modelle der namhaften Hersteller, die du auch bei den Profis auf Hawaii siehst, kosten schnell einen fünfstelligen Betrag. Dieser extreme Preissprung nach oben ist aber kein reines Triathlon-Phänomen. Auch für Aero-Rennräder ohne Auflieger kannst du über 10.000 Euro hinlegen. Für deinen Einstieg ist das aber natürlich kein Muss.

Darauf solltest du beim Kauf eines Rennrads für den Triathlon achten

Das passende Modell zu finden, ist gar nicht so einfach. Die Ausstattung und Charakteristiken eines Rennrades sollten den Anforderungen einer Triathletin bzw. eines Triathleten bestmöglich entsprechen. Für Einsteigerinnen und Anfänger, denen es hauptsächlich um den Spaß an der Bewegung geht, genügt ein relativ günstiges Rad mit Aluminium-Rahmen (statt Carbon) und preisgünstiger Schaltgruppe. Die bekanntesten Hersteller sind hier Shimano, Campagnolo und SRAM.

Shimano bietet beispielsweise eine gute Handvoll unterschiedlicher Gruppensets an, also von den Schalt- und Bremshebeln, über die Kurbelarme, Kassette, Umwerfer etc. bis zu den Bremsen. Für den Einstieg eignet sich etwa die Shimano Tiagra, wohingegen das 105-Gruppenset schon zur Mittelklasse zählt. Räder mit Ultegra-Ausstattung sind meist erst ab 2.500 Euro aufwärts zu haben. Für ganz Ambitionierte wird darüber noch das Gruppenset Dura-Ace angeboten (auch elektronisch), das in den Top-Rädern verbaut wird. Vom 105-Gruppenset aufwärts gibt es diese auch als elektronische Variante, die für eine erhöhte Schaltpräzision sorgt. Ein Akku versorgt die Schaltmechanik, die Gangwechsel sind schneller und erfordern nur einen Fingertipp am Schalthebel.

Die passenden Bremsen

Neben der reinen Schaltung solltest du beim Kauf einen genauen Blick auf die verbauten Bremsen werfen. Auf dem Markt gibt es zwei Systeme: traditionelle Felgenbremsen und moderne Scheibenbremsen. Während Felgenbremsen leichter und günstiger im Unterhalt sind, bieten Scheibenbremsen vor allem bei Nässe eine deutlich höhere und zuverlässigere Bremskraft. Da Triathlon-Wettkämpfe bei jedem Wetter stattfinden und Sicherheit bei schnellen Abfahrten vorgeht, sind hydraulische Scheibenbremsen die sicherere Wahl.

Aluminium oder Carbon?

Im Einstiegsbereich sind bereits Modelle um 2.000 Euro mit Carbon-Rahmen erhältlich, mit vergleichsweise günstigen Schaltgruppen. Carbon zeichnet sich vor allem durch ein noch geringeres Gewicht und sehr gute Steifigkeitswerte aus. Da Carbon ein Verbundwerkstoff ist und somit nicht so einfach wie Aluminium hergestellt bzw. gewonnen werden kann, wird im unteren Preissegment meist auf Aluminium gesetzt. Sobald die Anforderungen geklärt sind, kannst du Rennräder unterschiedlicher Hersteller mit ähnlicher Ausstattung vergleichen. Gerade im etwas ambitionierteren Bereich werden oftmals schon die Rahmen aerodynamisch optimiert oder auch auf Laufräder mit Hochprofil gesetzt, die besonders bei seitlichem Wind einen Vorteil in Sachen Aerodynamik bringen. Nachteil: Die Räder sind auch Seitenwind-empfindlich.

Die richtige Rahmengröße

Sobald du dich für ein Modell entschieden hast, gilt es, die richtige Größe auszuwählen. Am besten ist es, wenn du direkt im oder um den Radladen eine Testfahrt machen kannst. Dann hast du Gewissheit, wie sich das Rad wirklich anfühlt, und kannst die Räder vergleichen. Ansonsten werden zu jedem Modell zahlreiche Daten zur Geometrie angegeben, an denen du dich orientieren kannst. Die charakteristischste Größe ist dabei die Rahmengröße, gemessen von der Mitte des Tretlagers bis zum oberen Ende des Sitzrohres.

Rahmengröße M entspricht hier je nach Hersteller zumeist einer Rahmenhöhe von 54 Zentimetern. Mindestens genauso wichtig sind die Größen Stack und Reach. Stack bezeichnet den Höhenunterschied von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberkante des Vorbaus bzw. Lenkers. Reach bezeichnet die horizontale Distanz. Je kleiner das Verhältnis aus Stack zu Reach ist, desto gestreckter und somit sportlicher bzw. unkomfortabler ist die Sitzposition.

Lass dich auch bezüglich der Sitzposition gut ausmessen und beraten. Hilfreiche Informationen zur Sitzposition findest du in diesem Artikel:

Beinlänge ausmessen

Wer sein Rennrad online bestellt, kann anhand der Beininnenlänge oder der Körpergröße auf die Empfehlung des Herstellers setzen und so die richtige Größe auswählen. Als Faustregel gilt: Multipliziert man die Innenbeinlänge mit dem Faktor 0,665, so erhält man die passende Rahmengröße. Mit Abstufungen in Schritten von zwei bis drei Zentimetern und – etwa im Fall des deutschen Herstellers Rose Bikes – bis zu zehn unterschiedlichen Größen findet jeder sein individuell passendes Rennrad.

Wo lohnt es sich, am Rennrad aufzurüsten?

Wenn du dein Traumrad für deine Anforderungen gefunden hast, lassen sich weitere Dinge optimieren. Am sinnvollsten bei einem Rennrad, das du bei einem Triathlon verwenden möchtest, ist ein Lenkeraufsatz. Für vergleichsweise wenig Geld lässt sich so die Aerodynamik erheblich verbessern, indem dein Oberkörper deutlich flacher positioniert wird und die Unterarme möglichst nahe zusammengebracht werden, was die Stirnfläche signifikant verringert.

Leichter rollen

Auch die Reifenwahl kann überdacht werden. Viele Hersteller wie Continental oder Schwalbe bieten eigens für den Triathlon konzipierte Reifen mit geringerem Rollwiderstand an – ein perfektes Upgrade, um noch leichter zu rollen. Jedoch wird hier das Plus an Geschwindigkeit oftmals mit einem Verlust an Pannenschutz bezahlt. Daher gilt es, ganz individuell die Vor- und Nachteile für einen selbst abzuwägen. Über höherpreisige Investitionen wie einen Satz Aero-Laufräder brauchen sich Einsteigerinnen und Einsteiger hingegen weniger Gedanken machen. Für den Preis eines guten Laufrad-Satzes erhält man nicht selten ein komplettes Einstiegs-Rennrad.

Empfehlenswerte Rennräder für Triathlon-Einsteiger

Der Fahrradmarkt ist riesig. Um dir die Suche zu erleichtern, haben wir Modelle herausgesucht, die perfekt für den Einstieg geeignet sind. Hier sind unsere Empfehlungen für deinen erfolgreichen Start, übersichtlich sortiert nach Aluminium- und Carbon-Modellen:

Rennräder aus Aluminium zwischen 1.000 und 2.000 Euro

Die Preise für Fahrräder haben während der Corona-Zeit und danach kräftig angezogen. Qualitativ hochwertige Rennräder unter 1.000 Euro sind daher Mangelware. Trotzdem hält der Markt für deutlich unter 2.000 Euro langlebige und zuverlässige Einsteiger-Rennräder bereit.

Canyon Endurace AllRoad

Preis: 1.099 €

Das Canyon Endurace AllRoad richtet sich an alle, die ein unkompliziertes Einstiegsrad suchen. Dank einer komfortablen und ausgewogenen Sitzposition sitzt man nicht zu extrem gestreckt, was gerade auf längeren Strecken angenehm ist. Ausgestattet ist das Bike mit der Shimano-CUES-Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen, die dich auch bei nassem Wetter nicht im Stich lassen. Durch die großzügige Reifenfreiheit funktioniert das AllRoad sowohl auf asphaltierten Straßen als auch auf feinem Schotter. Wenn du ein vielseitiges, robustes und bezahlbares Rad für den Einstieg suchst, mit dem du nicht nur Triathlons bestreiten, sondern auch mal zur Arbeit fahren kannst, dann bekommst du hier ein flexibles Gesamtpaket.

Rose Blend Gravel

Preis: 1.400 €

Hier bestellen: Rose Blend Gravel

Auch das Rose Blend Gravel ist eine interessante Option für diejenigen, die ein Rennrad mit einem breiten Einsatzzweck suchen. Preislich auf Höhe mit Canyons Endurace 6, kann das Aluminium-Sportfahrrad von Rose mit bis zu 40 Millimeter breiten Reifen ausgestattet werden und so zusätzlich als Pendel- oder Offroadrennrad glänzen. Die Gravelschaltung GRX von Shimano bietet 2x10 Gänge.

Radon R1 105

Preis: 1.499 €

Das Radon R1 105 überzeugt im Test unserer Kollegen von ROADBIKE vor allem durch sein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis. Für rund 1.500 Euro verbaut der Versender eine komplette Shimano-105-Schaltgruppe samt passender Kurbel und Kassette, was in dieser Preisklasse keine Selbstverständlichkeit ist. Das Aluminium-Rennrad ist ein ausgewogener Allrounder mit einer sportlichen, aber nicht zu extremen Sitzposition. Zudem bietet das Heck trotz der verbauten Alu-Sattelstütze einen ordentlichen Komfort. Für preisbewusste Einsteiger, die einen soliden und gut ausgestatteten Allrounder suchen, ist das Radon R1 105 eine sehr gute Basis.

MyVelo Oslo

Preis: 1.969 €

Das MyVelo Oslo bietet laut dem Test der ROADBIKE-Kollegen einen spürbar guten Vortrieb und überrascht trotz seines Gesamtgewichts von 10,2 Kilogramm als leichtfüßiger Kletterer am Berg. Der sauber verarbeitete Aluminiumrahmen ist optisch kaum als solcher zu erkennen. Die Sitzposition fällt ab Werk durch einen sehr kurzen Vorbau und viele Spacer vergleichsweise entspannt und kompakt aus. Bei der Ausstattung setzt MyVelo auf eine Shimano-105-Schaltung, kombiniert diese jedoch mit einer günstigeren Kurbel eines Drittanbieters. Wer eine kompakte Sitzposition und ein Rad abseits der großen Herstellermarken sucht, findet im Oslo ein solides Modell für den Einstieg.

Rennräder aus Carbon unter 2.000 bzw. 3.000 Euro

Carbon als Werkstoff ist im professionellen Rennradbereich die Nummer eins – es ist leicht, steif und ästhetisch ansprechend. Cube ist es gelungen, ein solches Rennrad für unter 2.000 Euro auf den Markt zu bringen. Für uns der klare Preis-Leistungs-Tipp:

Cube Attain C:62 Race

Preis: 1.699 €

Hier bestellen: Cube Attain C:62 Race

Man muss sich erstmal die Augen reiben: Ein Carbonrennrad für 1.699 Euro mit Scheibenbremsen und Shimanos Sportschaltgruppe 105? Mit Blick aufs Preis-Leistungs-Verhältnis lässt der deutsche Hersteller die Konkurrenz alt aussehen. Das Design ist zudem schnörkellos und die aero-optimierte Rahmenkonstruktion ist ideal für deine ersten Triathlonrennen.

Specialized Roubaix SL8

Preis: 2.499 €

Hier bestellen: Specialized Roubaix SL8

Der US-amerikanische Hersteller Specialized schießt preislich von jeher nach oben raus. Dafür bekommen Interessenten nicht nur eine tadellose Verarbeitung der formschönen Rennboliden geboten. Specialized lässt sich seine Innovationen gut bezahlen, im Falle des Roubaix die erprobte und beliebte Lenkerfederung zwischen Vorbau und Steuerrohr (Future Shock). Im Zusammenspiel mit der Bewegungsfreiheit der Sattelklemme entstehen so herausragende Komfortwerte.

Canyon Endurace CF

Preis: 2.799 €

Das Canyon Endurace CF ist ein vielseitiges und sehr komfortables Carbon-Rennrad. Mit einem Gewicht von 8,3 Kilogramm bietet der rund 950 Gramm leichte Rahmen eine hohe Steifigkeit im Anstieg, während der im Vergleich zum Vorgänger längere Radstand für viel Laufruhe und Sicherheit bei schnellen Abfahrten sorgt. Die Sitzposition fällt kompakt und verhältnismäßig entspannt aus.

Giant Propel Advanced 2

Preis: 2.999 €

Das Giant Propel Advanced 2 zeigt, dass aerodynamisch optimierte Rennräder nicht zwangsläufig extrem teuer sein müssen. Mit seinen aerodynamisch geformten Carbonrohren, einer tiefen, gestreckten Sitzposition und speziell integrierten Flaschenhaltern ist das Rad voll auf eine geringe Angriffsfläche für den Wind getrimmt. Im Test von ROADBIKE überzeugt das Rad vor allem durch seinen guten Vortrieb in der Ebene und im leicht hügeligen Gelände. Einbußen müssen konstruktionsbedingt beim Gewicht gemacht werden: Mit 8,9 Kilogramm gehören Hochgebirgspässe nicht zu den Kernkompetenzen des Rads.

Fazit