Helme für den Triathlon

Der Triathlon ist ein Sport, in dem in Sachen Material vieles möglich ist, wenig aber zwingend notwendig. Neben einem funktionierenden Rad wird vor dem Rennen beim Einlass in die Wechselzone auch der Helm und dessen Verschluss überprüft. Was heutzutage selbstverständlich ist, hielt etwa beim Weltdachverband des Radsports, der UCI, erst 2003 mit Einsetzen der Helmpflicht Einzug. Die wichtigste Funktion eines Fahrradhelms – damals wie heute – ist der Schutz des Kopfes im Falle eines Sturzes. Doch gerade im Triathlon geht der Blick oftmals weiter. Für klassische Aero-Helme mit Schweif können einige hundert Euro hingelegt werden. Für Triathlon-Anfängerinnen und -Anfänger muss das aber nicht sein. Wir zeigen dir, worauf es beim Kauf eines guten Radhelms ankommt und wie du den richtigen für dich findest.

Was ist ein Triathlon-Helm?

Bei einem speziellen Triathlon-Helm ist dir bestimmt zuerst die besondere Form aufgefallen. Die Helme unterscheiden sich deutlich von dem, was die meisten Radfahrer im Alltag oder auf dem Mountainbike tragen. Klassische Fahrradhelme sind darauf ausgelegt, den Kopf durch möglichst viele Belüftungsschlitze kühl zu halten. Beim Triathlon-Helm ist ein anderer Faktor entscheidend: die Aerodynamik. Ein Aero-Helm ist daher meist stromlinienförmig oder tropfenartig gestaltet, um dem Wind so wenig Angriffsfläche wie möglich zu bieten.

Neben der markanten Form besitzen viele Triathlon-Helme zudem integrierte, magnetische Visiere. Diese ersetzen die klassische Sonnenbrille, schließen nahtlos mit dem Helm ab und verhindern so, dass sich der Wind an den Brillenbügeln oder im Gesicht verfängt.

Aerodynamik: Warum Triathlon-Helme schneller machen

Wenn du an Materialtuning beim Rennradfahren im Triathlon denkst, dann hast du wahrscheinlich direkt teure Carbon-Laufräder oder aerodynamisch optimierte Rahmen im Kopf. Doch das Rennrad, seine Laufräder und alle Komponenten sind zusammen für nur rund 25 Prozent des gesamten Luftwiderstands verantwortlich. Der absolute Großteil von 75 Prozent entfällt auf den Menschen auf dem Rad selbst – also auf die Sitzposition, die Kleidung und eben den Helm. Wenn du schneller werden willst, musst du also vor allem an der eigenen Angriffsfläche für den Wind arbeiten. Hier kommen Aero-Helme ins Spiel. Diese Helme sind gezielt dafür entwickelt worden, den Luftwiderstand auf ein Minimum zu reduzieren. Durch die markante, glatte und oft tropfenförmige Form bricht der Luftstrom nicht, sondern wird effizient und sauber um den Kopf und über den Rücken des Fahrers herumgeleitet.

Studien zeigen, dass Aero-Helme bei Geschwindigkeiten ab 30 km/h im Vergleich zu klassischen, stark belüfteten Helmen eine Einsparung von bis zu fünf bis zehn Watt bieten können. Auf der olympischen Triathlon-Distanz (40 km) summiert sich dieser aerodynamische Vorteil schnell auf eine Zeitersparnis von fast einer Minute. Bei identischem Krafteinsatz! Die Vorteile liegen also glasklar auf der Hand.

Hier gilt: Für den Einstieg muss es nicht gleich das High-End-Aero-Modell sein, wie es Profis wie beispielsweise Laura Philipp und Co. fahren. Auch ein reiner Zeitfahrhelm mit langem Schweif ist oft gar nicht nötig.

Bevor du mehrere tausend Euro in aerodynamisch getrimmte Hochprofil-Laufräder, Hightech-Trisuits oder einen Helm mit langem Schweif und oftmals dafür umso schlechterer Belüftung investierst, solltest du deine Sitzposition optimieren. Wenn du im Wettkampf fast nur aufrecht auf den Bremsgriffen eines normalen Rennrads sitzt, profitierst du kaum von den aerodynamischen Vorteilen. Doch bei deinem ersten Triathlon darfst du auch getrost über all das hinwegsehen. Der Spaß sollte an vorderster Stelle stehen.

Triathlon-Helm vs. Fahrradhelm: Die Unterschiede

Beide Helmtypen schützen deinen Kopf bei einem Sturz natürlich nach denselben Sicherheitsnormen. Trotzdem gibt es große Unterschiede, die sich vor allem in den Bereichen Aerodynamik, Belüftung und Gewicht bemerkbar machen. Die folgende Übersicht zeigt dir den Vergleich:

Für wen lohnt sich ein Triathlon-Helm?

Ein spezieller Triathlon-Helm ist kein automatischer Garant für neue Bestzeiten. Da die Aerodynamik stark von der gesamten Körperhaltung beeinflusst wird, lohnt sich der Wechsel auf ein Aero-Modell nicht für jeden Athleten gleich. Hier ist eine Orientierungshilfe, für wen es wirklich Sinn ergibt:

• Ambitionierte Triathleten auf flachen Kursen: Wenn du regelmäßig auf flachen bis welligen Strecken ohne Windschattenfreigabe unterwegs bist (wie es bei den meisten Ironman- und Mitteldistanz-Rennen der Fall ist), profitierst du von einem Aero-Helm. Je länger die Radstrecke, desto deutlicher summiert sich die Zeitersparnis durch den geringeren Luftwiderstand.
• Athletinnen mit gut trainierter Aero-Position: Ein Triathlon-Helm arbeitet nur dann optimal, wenn er im System mit dem Körper funktioniert. Der Helm lohnt sich also für alle, die ein Zeitfahrrad oder ein Rennrad mit Aero-Aufsätzen besitzen und die tiefe Position über viele Kilometer schmerzfrei halten können.

Es gibt aber auch klare Szenarien, in denen die spezifischen Nachteile eines Triathlon-Helms die Vorteile überwiegen. Ein klassischer, stark belüfteter Fahrradhelm wäre dann die bessere Wahl:

• Einsteigerinnen auf kurzen Distanzen: Bei deinem ersten Volkstriathlon auf einem klassischen Rennrad spürst du kaum aerodynamische Vorteile. Hier solltest du eher auf Komfort und Sicherheit achten.
• Athleten mit Hitzeproblemen: Wer bei sommerlichen Temperaturen schnell überhitzt oder bei langen Anstiegen viel schwitzt, ist mit einem gut belüfteten Standardhelm meist besser beraten.
• Strecken mit vielen Höhenmetern: Bei harten Bergauf-Passagen lässt sich eine schnelle Geschwindigkeit kaum halten. Unter 20 km/h spielt Aerodynamik kaum noch eine Rolle.

Die wichtigsten Kaufkriterien

Ganz egal, ob High-End-Aero-Helm oder günstiger City-Helm aus dem Discounter: Alle in Deutschland erhältlichen Helme müssen gewisse Mindest-Sicherheitskriterien erfüllen, die in einer europäischen Norm festgelegt sind. Konkret heißt dies, dass unter definierten Rahmenbedingungen der Aufprall eines Prüfkopfes gewisse Grenzwerte nicht überschreiten darf. Dennoch gibt es natürlich Modelle, die den Kopf bei einem Sturz besser schützen als andere. Daher empfehlen wir, beim Helmkauf nicht zu sehr zu sparen. Tragekomfort, Belüftung und Anpassungsfähigkeit sind darüber hinaus Punkte, auf die es zu achten gilt. Was jedoch teure von weniger teuren Modellen nicht unterscheiden sollte: Auch wenn dein Helm äußerlich noch intakt scheint, solltest du ihn nach einem Sturz immer ersetzen.

Form und Funktion: Warum kürzer oft schneller ist

Helme mit langem Schweif waren vor einigen Jahren noch sehr viel gängiger, heutzutage dominieren etwas kürzere Helme. Denn eine gute Aerodynamik im Labor bringt nur etwas, wenn sie vom Sportler oder von der Sportlerin auf dem Rad auch umgesetzt werden kann. Das heißt, mit jedem Mal, wenn du deine überstreckte Kopfhaltung verlässt, den Schweif also nach oben in den Wind richtest, wird der eigentliche Vorteil eines solchen Helmes zu deinem Nachteil. Helme mit kürzeren Schweifen verzeihen dies mehr. Generell kannst du dich daran orientieren, dass Helme mit weitestgehend geschlossener Oberfläche (die also weniger Belüftung zulassen) windschnittiger sind als Helme, die auf maximale Belüftung und ein entsprechend offenes Design setzen. Dennoch gehen hier inzwischen viele Modelle einen ausgezeichneten Kompromiss ein, wie du im Folgenden bei unseren Produktempfehlungen sehen kannst. Achte beim Kauf einfach darauf, was am besten zu deinen individuellen Bedürfnissen passt.

Passform und Komfort

Anknüpfend an eine gute Belüftung führen auch der Tragekomfort, eine optimale Passform und eine gute Einstellbarkeit dazu, dass du dich auf dem Rad wohler fühlst und im Falle des Falles besser geschützt bist. Denn selbst den besten Helm trägst du nicht gern, sofern er nicht richtig auf deinem Kopf sitzt. Die gepolsterten Pads in der Helmschale sollten einen bequemen Sitz erlauben und idealerweise sollte nirgends ein unangenehmer Druck zu spüren sein. Das Riemendreieck sollte gut unter den Ohren und der Kinnriemen sicher, aber nicht unangenehm sitzen. Meist sitzt am hinteren Teil des Helmes ein Drehrädchen, mit dem du den Helm auf deine Kopfweite ideal und in Sekundenschnelle einstellen kannst. Bei optimalem Sitz sollte ein Radhelm auch mit offenem Kinnriemen nicht rutschen. Wenn das der Fall ist, hast du das richtige Modell sowie die richtige Größe gefunden. Dennoch fährst du natürlich immer mit geschlossenem Kinnriemen, denn ohne fliegt der Helm im Falle eines Sturzes als Erstes vom Kopf.

Die richtige Helmgröße

Radhelme werden meist in drei verschiedenen Größen angeboten. Entscheidend ist hier der Kopfumfang. Zwischen Frauen- und Männermodellen wird nicht unterschieden. Wie so oft, gibt es hier keine ganz einheitlichen Größenbezeichnungen. Als M wird oftmals ein Umfang von 54 bis 58 Zentimetern angegeben, Größe S liegt entsprechend darunter, Größe L darüber. Kindermodelle sind natürlich nochmals kleiner.

Lege dir zur Bestimmung deiner idealen Größe ein Maßband knapp oberhalb der Augenbrauen und Ohren um deinen Kopf. Liegt der Umfang genau zwischen zwei Größen, solltest du beide anprobieren. Bedenke auch, dass in der kalten Jahreszeit noch eine Mütze Platz finden sollte. Wenn du diese Tipps zur Größenbestimmung beachtest, steht dem passenden Kopfschutz nichts mehr im Weg.

Triathlon-Helme: Unsere Empfehlungen

Im Folgenden findest du einige Modelle, die wir dir – je nach Ambitionen und Budget – ans Herz legen. Hierfür haben wir uns Rat von den Experten unseres Schwester-Magazins ROADBIKE geholt: Redakteur Christian Brunker hat schon unzählige Helme selbst auf Herz und Nieren getestet. Seine Favoriten haben wir mit weiteren Top-Modellen kombiniert. Unsere Übersicht bietet dir somit die passende Empfehlung, damit du den perfekten Helm für dich findest.

Günstigere Radhelme bis 100 Euro

MET Strale

Hier bestellen: MET Strale

Als „perfekten Mix aus Aero und Belüftung“ betitelt MET ihren Strale. Trotz eher geschlossenem, aerodynamischem Design ermöglicht der Strale eine gute Belüftung und geht damit als vielseitiger Allrounder ins Rennen.

UVP: 85 Euro

Giro Syntax

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Der Giro Syntax ist ein klassischer Allrounder und eignet sich ideal für den Einstieg. Er verzichtet zwar auf spezifische Aero-Features wie eine geschlossene Schale oder ein langes Heck, bietet dafür aber durch seine 25 Belüftungsöffnungen auch an heißen Tagen einen kühlen Kopf. Über ein feines Einstellsystem kannst du ihn präzise anpassen.

UVP: 89 Euro

Abus Viantor

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Abus bezeichnet den Viantor selbst als leichten Einsteigerhelm, der allerdings bewährte Technologien aus dem Profisport mitbringt. Das Zoom-Ace-Verstellsystem erlaubt eine millimetergenaue Justierung. Dank der Ponytail-Kompatibilität eignet sich das Modell besonders gut für Menschen mit langem Haar.

UVP: ab 66 Euro

Aero-Radhelme bis 200 Euro

MET Rivale Mips

Hier bestellen: MET Rivale Mips

Schon etwas teurer ist der MET Rivale Mips, der sich eher an ambitioniertere Sportlerinnen und Sportler richtet. Mit der Mips-Technologie – ein Gehirnschutzsystem gegen Rotationskräfte beim Aufprall, das auch andere Modelle mitbringen – bietet er ein Plus an Sicherheit und verfügt, wie unschwer zu erkennen, über eine aerodynamisch getrimmte Form.

UVP: 132 Euro

Lazer Century

Hier bestellen: Lazer Century

Eine Besonderheit des Lazer Century ist seine Twist-Cap-Technologie. Mit einer Handbewegung kann aus einem vollständig belüfteten Helm ein Aero-Helm gemacht werden. Laut Herstellerangaben kann so zwischen elf Prozent mehr Belüftung oder mehreren Watt geringerem Kraftaufwand entschieden werden – je nach Anforderung oder Wetterbedingungen.

UVP: 113 Euro

HJC Furion 2.0

Hier bestellen: HJC Furion 2.0

Auch der Furion 2.0 von HJC wurde so konzipiert, dass er eine besonders gute Aerodynamik mit einer effizienten Belüftung verbinden soll. Mit – je nach Größe – nur rund 200 Gramm ist der Furion 2.0 zudem einer der leichtesten Helme. Durch die SELFIT-Technologie, die das innere Polster ersetzt, wird die Luft besser um den Kopf geleitet und der Tragekomfort erhöht.

UVP: 155 Euro

HJC Furion 3.0

Hier bestellen: HJC Furion 3.0

Der HJC Furion 3.0 folgt als direkter Nachfolger auf das Modell 2.0 und wird unter anderem vom Profi-Team TotalEnergies im Rennsport genutzt. Bei der Weiterentwicklung der Helmform lag der Fokus auf der Optimierung im Windkanal, um den Luftwiderstand des Vorgängers weiter zu reduzieren.

UVP: 199 Euro

Rudy Project Nytron

Hier bestellen: Rudy Project Nytron

Im Windkanal entwickelt wurde der Nytron von Rudy Project. Neben seiner guten Aerodynamik lag bei diesem Helm das Hauptaugenmerk auf außerordentlich hoher Sicherheit sowie auf einer guten Belüftung. Letztere wird durch Belüftungsöffnungen und interne Luftstromkanäle erreicht.

UVP: 198 Euro

Specialized Propero 4

Hier bestellen: Specialized Propero 4

Der Specialized Propero 4 kombiniert die Aerodynamik des High-End-Modells Evade 3 von Specialized mit der Belüftung des Typs Prevail 3 (ebenfalls von Specialized) in einem etwas erschwinglicheren Gesamtpaket. Für ein angenehmes Kopfklima sorgen großzügige Belüftungsöffnungen an der Vorderseite, während die optimierte Form am Hinterkopf den Luftwiderstand im Vergleich zu klassischen Straßenhelmen reduziert. Mit einem Preis von rund 190 Euro ist das Modell vor allem für Einsteiger zwar eine größe Investition, im Gegenzug erhält man dafür aber einen sehr hochwertigen und vielseitigen Allrounder.

UVP: 190 Euro

ABUS GameChanger 2.0

Hier bestellen: ABUS GameChanger 2.0

Der GameChanger 2.0 liegt preislich zwar über 200 Euro und auch klar über dem klassischen Einsteigersegment, ist jedoch ein sehr guter Aero-Helm für alle, die bereits ambitionierter auf dem Rad unterwegs sind.

Schon beim ersten GameChanger Modell lag der Fokus darauf, bestmögliche Aerodynamik mit einem langstreckentauglichen Tragekomfort zu verbinden. Durch eine spezielle Formgebung soll die Windangriffsfläche in verschiedenen Positionen reduziert werden – unabhängig von der Kopfneigung und unterschiedlichen Anströmwinkeln des Windes. Um dem typischen Hitzestau geschlossener Aero-Helme entgegenzuwirken, nutzt das Modell ein internes Kanalsystem.

UVP: ab 214 Euro

Fazit